Російський тіньовий флот: погляд зсередини

Приватна аналітична розвідувальна компанія DALLAS отримала доступ до десятків архівів капітанів російського танкерного флоту, з різних підсанкційних компаній: Совкомфлот, Роснефтефлот, RPK Nord тощо. На основі цих даних ми відтворимо маршрут одного з танкерів і відправимось в мандрівку від Баренцового моря до китайського узбережжя. З цього матеріалу ви дізнаєтесь, як функціонує цей гігантський організм з обходу санкцій, чи справді “тіньовий флот” залучений до розвідувально-диверсійної діяльності РФ, та що ще можна зробити для посилення тиску на російського агресора. Це розслідування стало можливим завдяки отриманню від центру “Миротворець” пакету даних щодо більш як 60 ідентифікованих капітанів суден “тіньового флоту”.

Російська повномасштабна агресія проти України триває вже четвертий рік і давно перетворилася у війну на виснаження. В цьому конфлікті спроможність агресора продовжувати війну прямо залежить від грошових надходжень в економіку. Основний товар, який дає можливість Росії заробляти і далі вести війну – енергоресурси.

Коли країни G7 у відповідь на путінську агресію почали вводити обмеження на торгівлю російською нафтою, РФ вдалася до створення мережі танкерів для її транспортування в обхід міжнародних санкцій. Ця мережа отримала назву “тіньовий флот”. Як наголошують в українській військовій розвідці, ця мережа активно використовує небезпечні логістичні практики: судна вимикають системи ідентифікації, змінюють навігаційні дані, перевалюють нафту вночі без світла, йдуть під прапорами зручних юрисдикцій та оформлені на фіктивні компанії.

Далі ми покажемо, як це відбувається вживу.

В пошуках капітана Sable

Нафтовий танкер SUEZ VASILIS (IMO 9524451) був побудований в 2011 році і ходив під прапором Маршаллових островів. В березні 2021 року цей танкер змінив менеджера, разом із ним – прапор та назву, ставши ліберійським танкером NAUTILUS I. В листопаді 2022 року, тобто вже під час російської повномасштабної агресії, танкер ще раз змінив власника, менеджера, прапор та назву. В нашому розслідуванні цей танкер фігуруватиме саме під прапором Панами із назвою SABLE.

Це особисте фото та зображення паспорта Міхаіла Гущина – капітана цього корабля, поштова скринька якого опинилася в розпорядженні Dallas. 05.11.2023 року Гущін підписав капітанський контракт із представником менеджера корабля Prominent Shipmanagement Limited на борту корабля в порту російського міста Приморськ (Ленінградська область).

Контракт на виконання функцій капітана

Розвідувальна діяльність “Тіньового флоту”

SABLE здійснила перехід до Мурманську навіть швидше запланованого. Скріншоти прокладеного маршруту біля узбережжя Норвегії показують, що розрахунковий час прибуття до російського порту призначення був 03 або 04 лютого.

Водночас, наведені нижче скріншоти викликають декілька питань. На фото, що зроблено Гущіним 24.01.2024, вказані координати перебування SABLE – 58°05.00’ N, 009°20.00’ E. За 6 днів, 30.01.2024 року, Гущін зробив ще одне фото. На ньому координати перебування SABLE – 66°27.67’ N, 008°00,74’ E. Хоча візуально корабель майже не змінив позицію.

Якщо перевірити перші координати (58°05.00’ N, 009°20.00’ E), то виявиться, що це точка в протоці Скагеррак між Ютландією та Скандинавським півостровом, що знаходиться взагалі в іншому місці і не має перетинатися з маршрутом корабля.

Таким чином, виникає два питання:

1. чому на скріні навігаційних систем корабля від 24 січня місцезнаходження корабля одне, а координати інші?
2. що робив корабель шість днів майже в одному секторі у західного берега Норвегії?

На жаль, пошта Гущіна не містить відповіді на це питання. Втім, за даними української військової розвідки (ГУР) Росія використовує “тіньовий флот” як елемент гібридної війни. Зокрема, російські танкери активно використовують спуфінг навігаційних даних, тому таку серйозну відмінність між фактичними координатами можна пояснити саме цим.

Також, за даними ГУР “встановлено випадки участі суден “тіньового флоту” у розвідувальних і диверсійних операціях, зокрема в Балтійському морі, де вони ведуть спостереження за військово-морською інфраструктурою, підводними кабелями та іншими критичними об’єктами”. Перебування російського танкеру поруч з берегами країни-НАТО можна пояснити цим. Це один з небагатьох висновків, до якого можна прийти, адже з пошти Гущіна ми не маємо даних про якісь позаштатні випадки на кораблі в ці дні – не було повідомлень про технічні несправності чи трагедії на борту. Так само ми не маємо інформації й про необхідність шестиденного очікування у звʼязку з поганими погодними умовами, чи випередженням графіку руху. Однозначно, під час шторму корабель би не вмикав спуфінг навігації і не подавав своє хибне положення. Таким чином, це лише посилює підозри до “тіньового флоту” щодо здійснення ними стеження за “ворогами” Росії.

Мурманськ – Шуйдонг

02 лютого від керівництва Гущін отримав додаткові вказівки, в тому числі було вказано, що в Мурманську замість нафти Новий порт на танкер завантажать 140 тисяч тонн нафти марки ARCO – інший тип російської арктичної нафти.

Пізніше, 04–05 лютого 2024 року капітан зробив декілька фото завантаження цієї нафти на танкер. Характерно, що це відбувалося шляхом перевалки нафти з одного танкера на інший, що може створювати додаткову загрозу екології.

Цей процес відбувався в Кольській затоці поблизу Мурманська. Маршрут руху Гущін теж зберіг собі на памʼять.

13 лютого, пройшовши протоку Ла-Манш, Гущін відправив звіт своїм наймачам з Газпромнефть. В ньому якраз можна побачити, що танкер тримає курс на Суецький канал. Втім нас цікавить зовсім інше – в цьому звіті можна побачити кінцеву точку маршруту, а саме китайський порт Шуйдонг (SHUIDOHG), куди за планом танкер мав прибути 18 березня 2024 року.

Шуйдонг – це порт, що розташований в Південному Китаї. Офіційний код цього порту – CNSDG.
Він також відомий як SHUI DONG, MAO MING, MAOMING, MAO MIN.

В Китай SABLE прийшла майже без затримок. Розвантаження російської нафти було заплановано на 19–21 березня 2024 року. Нижче ми наводимо Exel-форму, яку заповнив Гущін для китайського порту, де вказувався порядок суден на вивантаження товару. SABLE вказана під номером 1. Ці дані щодо дат розвантаження в Шуйдонзі підтвердилися і листом Гущіна в Сингапур, куди корабель мав попрямувати після розвантаження:

Ось фото, що зробив Гущін 19–20 березня 2024 року поруч з китайським узбережжям, які звершують цей вояж з Мурманську до Китаю:

Що було далі?

10 січня 2025 року США прийняли пакет санкцій, що був націлений на російський тіньовий флот. SABLE та її менеджер Prominent Shipmanagement Limited потрапили в цей список.

Тому наступні кроки росіян доволі передбачувані – вже 01 лютого SABLE змінює прапор та назву. Тепер цей танкер ходить під прапором Барбадосу і має назву SABINA. 20 лютого змінився і менеджер – GLORY SHIPPING HK LTD. А 01 травня 2025 року корабель ще раз змінив прапор – на цей раз на Коморських Островів.

На момент написання цього розслідування колишній SABLE здійснив черговий перехід в Китай, куди прибув в кінці червня. Зараз танкер прямує до Суецького каналу, пройшовши Сингапур.

Про що це говорить? Не можна казати, що санкції не працюють. Це не так. Як ми бачимо, росіяни та їх партнери вимушені реагувати, витрачати час та ресурси на перереєстрацію кораблів, зміну менеджерів та власників судна. Водночас, кораблі продовжують доставляти нафту в обхід санкцій. Більш того, якщо порівняти санкційні списки, SABINA/SABLE перебуває тільки під санкціями США. Ні ЄС, на Велика Британія досі не включили цей корабель в свої списки – і це потребує термінового виправлення.

До того ж, потрібні більш рішучі дії – такі, наприклад, як заборона заходити танкерам в порти, більш детальний контроль за документами та страховками танкерів, відстеження фінансових транзакцій та санкції проти банків, що залучені до тіньових схем.

Очевидно, що розуміння цього є, а тому відстежується певна позитивна динаміка – наприклад, нещодавно до санкцій проти “тіньового флоту” долучилася Австралія. Минулого року Об’єднані Арабські Емірати заборонили прибуття до своїх портів танкерів під прапором африканської країни Есватіні, яка немає виходу до моря. А з 1 липня цього року Німеччина посилила перевірку танкерів, які проходять її територіальними водами – у танкерів запитуватимуть про їхнє страхове покриття від шкоди через забруднення нафтою.

Водночас, ці дії є все одно тимчасовим вирішенням проблеми. Наприклад, в січні цього року Shandong Port Group, одна з найбільших портових компаній Китаю, запровадила заборону на обслуговування танкерів, що перебувають під санкціями США. Але як ми побачили з архіву капітана Гущіна – цілком вірогідно, що його корабель не заходив в порт. Тому Китай може скільки завгодно “закривати порти”, втім він буде продовжувати приймати російську нафту у відкритому морі. Те, що підсанкційна SABLE/SABINA прямо зараз продовжує доставку нафти вказує, що Китай не збирається припиняти цей процес.

В квітні 2025 року Естонія затримала у своїх водах танкер, який вважають належним до “тіньового флоту”. На ньому виявили численні порушення і заборонили продовжувати рух до усунення проблем, але врешті відпустили.

Тому не дивно, що РФ починає протидіяти цьому. В травні військово-морські сили Естонії намагалися затримати танкер з нафтою, який прямував до Росії та перебуває під санкціями Великої Британії. Для перехоплення танкера були залучені гелікоптер, літак та патрульний катер EML Raju. У відповідь Російська Федерація підняла у повітря винищувач Су-35С для прикриття танкера. Попри вимоги змінити курс, екіпаж танкера відмовився підкоритися. Судно зупинилося на якорі поблизу острова Гогланд у східній частині Балтійського моря.

За останніми повідомленнями Росія почала конвоювати танкери військовими кораблями. І це показує, наскільки РФ залежна від постачання нафти. Втім тіньовий флот Росії – це не першопричина, а наслідок. Наслідок того, що проти російської нафти та енергетичного сектору взагалі не було прийнято більш жорсткі санкції раніше. Тільки здешевлення російської нафти і вторинні санкції проти її покупців може призвести до послаблення РФ.

Післямова

Приватна аналітично-розвідувальна компанія Dallas закликає усіх зацікавлених самостійно дослідити архіви пошт низки капітанів російського тіньового флоту. Для доступу необхідно подати заявку на сайті проєкту, щоб стати першими, хто подивиться на “тіньовий флот” зсередини.

Незабаром ці архіви стануть доступними для наших користувачів. Серед іншого ви зможете побачити документи що стосуються докового ремонту та технічного стану деяких нафтових танкерів.

Або як росіяни реагують на санкції, закриваючи офіси за кордоном та постійно переоформлюючи капітанів для переходу під новий прапор, або як їм розсилають вказівки щодо запровадження персональних санкцій.

Також в доступних архівах можна буде побачити, як росіяни з метою уникнення санкцій переходять на Північний морський шлях до Китаю.

Маршрут руху танкера Міхаіл Ульянов Північним морським шляхом в Китай з внутрішньої навігаційної мережі Совкомфлота